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    地鐵鋁圓管安裝


    純鋁圓管在工業上大量使用的表現之一,便是工業化的軋翅。此類產品從普通的工業廠房取暖、大型制冷換熱設備到汽車的高性能散熱器都廣泛使用。

     



    擠壓對于純鋁圓管性能,不論是起高程度,還是軋制延伸率,亦或是軋制成品率在影響上都是決定的。擠壓對于純鋁圓管的影響體現在如下幾個方面:

    模具

    普通的非軋制鋁圓管的擠壓模具設計不用考慮充分焊合的問題,在正常檢驗條件下,外觀肉眼觀察無明顯紋,無明顯開裂即可了,這樣條件下,其內部承壓能力一般都能高出指標值1.5倍。但對于純鋁圓管而言,焊合的要求就顯得非常之重要,這時普通模具的設計就不能滿足要求了,相對于普通模具而言應在充分焊合上面下功夫,在模具設計時應作充分的沉橋處理,在此狀態下,比普通模具有10—12mm的差異。這對于純鋁圓管的軋翅后翅片有無裂度有深遠的影響。

    加溫

    普通型材的鋁棒加溫一般在450—490℃之間,保溫2.5小時左右,但對于純鋁圓管的鋁棒加溫就是不適用了。筆者經過長期的試驗,摸索和試制最終發現,加溫溫度控制在500——530℃之間最為合理,而且保溫在2.5小時以上。這樣能保證足夠的焊合、起高度和延伸率。

    冷卻

    對要求的H112狀態而言,不用進行全風冷冷卻,只要保證鋁管不燒傷冷床即可,同時不影響后續的矯直溫度。

    矯直

    由于材質和溫度的原因,對于純圓管而言,其矯直拉伸長度和管長度比率在30:8400之間即可。

    鋸切

    純鋁圓管在鋸切時對于兩端頭的料頭長度有嚴格要求,經驗和計算證明,料頭去掉長度大于或等于1.8m是非常合適的。

    包裝

    包裝拼疊方式很重要,每包包裝9支比較合適。


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